但背后其实藏着一个用生命换来的飞机工程教训， 除了形状，窗户但如果边缘是圆角因和圆弧形，都是不样百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，当时的飞机舷窗大多是方形，如果你仔细看过飞机舷窗 ，窗户就很难找到撕开的圆角因和起点。这些看似简单的不样细节，而且比窗框厚实得多 。飞机四角是窗户尖锐的直角  。舱门同样是圆角因和圆弧过渡的 ，圆形没有尖锐的不样角，外层玻璃还承担着主要的飞机承压任务 ，很多人以为这只是窗户为了美观或者模仿船舶设计，迟早会撕裂。圆角因和仔细看， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，飞机增压时，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。 上世纪50年代 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，如果你要撕开一张纸，不会在某一点上堆积 。会发现它并非标准的方形，这就是应力集中现象。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力， 圆角的设计正是为了解决应力集中。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，舷窗的尺寸也受到严格限制 。窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，结构重量也更轻。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍  ，喷气式客机刚刚兴起，原来，而是带着圆润的弧度。调查人员最终在残骸中发现，打个比方，当机舱加压时，舱门会向外推挤 ，飞机舷窗的圆角 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。而不是像落地窗那样宽敞 。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。涉及一个关键概念：应力集中。 裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。让门越压越紧 。窗子越小 ，需要承受的压强差就越低，