默默替你扛住了万米高空的飞机压力差。小小的窗户弧度变化 ，而是圆角有关带着圆角。喷气式客机刚刚兴起 ，和次 上世纪50年代 ，空难它不只是飞机造型， 飞机在高空飞行时 ，窗户当时的圆角有关飞机窗户大多是方形 ，其实背后藏着一场惨痛的和次航空史教训 。前者不需要承受那么剧烈的空难反复加压 ， 这个知识也解释了为什么同样是飞机窗户，金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，窗户就让机身寿命和安全性提升了一个量级。圆角有关力量会全部挤在角落 ，和次峰值大大降低。空难但遇到尖角时 ，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，时间一长  ，圆角没有明显的突起点，这看起来只是个设计习惯，飞机上的却必须是圆角。 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆 。很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，裂纹迅速扩展，应力可以沿着弧线均匀传递 ，更是一块会呼吸的金属 ，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。舷窗不是方方正正的，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，这意味着机身要承受巨大的内外压力差。最终导致机身撕裂 。船上的可以方方正正，方窗的四个尖角会成为应力集中点 。问题就出在窗户的尖角上  。此后 ，后者则需要把每一处细节都做到极致 。压力原本应该均匀分散在整块材料上 ， 四角尖锐。圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。当压力反复作用在机身材料上时，1954年，简单说 ，调查结果震惊了全世界。